據(jù)了解，國內(nèi)首條固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線在江蘇昆山已經(jīng)建成，并于11月正式量產(chǎn)。該條固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線，可日產(chǎn)10000只固態(tài)電池，單體電池能量密度可達430Wh／kg以上，在量產(chǎn)階段可輕松達到300Wh/kg以上，可應(yīng)對到2020年實現(xiàn)國家要求300Wh/kg的挑戰(zhàn)。
目前，全球新能源汽車市場上的純電動汽車所搭載的動力電池，大多數(shù)為三元鋰電池。盡管其相比鉛酸和鎳氫電池，能量密度和續(xù)航里程已經(jīng)提高很多，但是還存在許多安全問題。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年上半年電動汽車發(fā)生過幾十起燃燒事故，主要是在汽車充電、行駛或停駛過程中發(fā)生的。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，起火的原因主要是電池引起的，液態(tài)鋰電池在長期工作下會產(chǎn)生鋰枝晶，從而刺穿隔膜導(dǎo)致短路或爆炸；在高溫下工作，電解液與電極材料會發(fā)生副反應(yīng)，加快燃燒的可能。
中科院院士、清華大學(xué)教授南策文表示，固態(tài)鋰電池具有高安全性能、高能量密度和柔性化等優(yōu)點。他指出，固態(tài)鋰電池的驅(qū)動力更強，能量儲備更大，充電更快、持續(xù)時間更長。
此次量產(chǎn)的固態(tài)鋰電池性能參數(shù)有以下兩點：一是針刺及剪切不冒煙、不燃燒、不爆炸、并且能夠正常放電；可以通過高于國標和軍標的安全測試標準；二是電池經(jīng)過彎折、卷曲、對折后容量沒有明顯的衰減，仍然能夠正產(chǎn)工作，彎折10000次，容量衰減不超過15%。
