國(guó)際貨運(yùn)中節(jié)省運(yùn)費(fèi)的7種訣竅
巧妙設(shè)計(jì)包裝，熟悉運(yùn)輸路線，并能精打細(xì)算和善于與船公司配合，你的運(yùn)費(fèi)將大大下降。
不可否認(rèn)，了解航運(yùn)市場(chǎng)的行情和知曉同船公司打交道的學(xué)問(wèn)確實(shí)能讓你節(jié)省不少費(fèi)用，但是自身前期準(zhǔn)備工作的重要性也不應(yīng)忽視。邦聯(lián)公司的業(yè)務(wù)代表吳先生就一再?gòu)?qiáng)調(diào)，出口商自身準(zhǔn)備充分、善于配合非常重要。因?yàn)楹芏嗖槐匾闹С龆际怯捎谌藶榈氖韬龃笠庠斐傻�。他認(rèn)為，很多人在以美金計(jì)算的海運(yùn)費(fèi)上會(huì)斤斤計(jì)較，但在頭程的以人民幣計(jì)算的費(fèi)用上就沒(méi)有那么精打細(xì)算，這種觀念其實(shí)應(yīng)該加以改進(jìn)。據(jù)最近統(tǒng)計(jì)，在出口成本中運(yùn)費(fèi)上升超過(guò)70％。出口部門的業(yè)務(wù)人員對(duì)產(chǎn)品成本的控制一般都非常重視，但是對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)如何節(jié)省運(yùn)費(fèi)則關(guān)注不夠。其實(shí)，在產(chǎn)品價(jià)格越來(lái)越透明的現(xiàn)在，從運(yùn)輸環(huán)節(jié)講究技巧可以節(jié)省不少費(fèi)用。否則，辛辛苦苦從產(chǎn)品成本上省下來(lái)的利潤(rùn)就算是交給運(yùn)輸公司了。
巧妙設(shè)計(jì)包裝
劉隆海先生在江西畜產(chǎn)進(jìn)出口公司的儲(chǔ)運(yùn)科工作過(guò)多年，現(xiàn)在又從事出口業(yè)務(wù)工作。談及節(jié)省運(yùn)費(fèi)的話題時(shí)，他認(rèn)為在談生意時(shí)就要考慮這一點(diǎn)。比如，他現(xiàn)在主要從事服裝出口，如果客戶定單數(shù)量經(jīng)計(jì)算后裝箱情況不合算，他一般會(huì)建議其將定單數(shù)量改變。比如將兩個(gè)定單合裝一只整柜；或者將多余數(shù)量砍下來(lái)下次再發(fā)運(yùn)。這樣省下來(lái)的費(fèi)用會(huì)相當(dāng)可觀。
劉先生介紹說(shuō)，他自己會(huì)在裝運(yùn)前對(duì)產(chǎn)品包裝進(jìn)行科學(xué)計(jì)算。具體做法就是參照集裝箱的容積，根據(jù)定單數(shù)量來(lái)設(shè)計(jì)包裝。比如一個(gè)紙箱一般裝l2件，如果按照這樣裝箱，一只貨柜裝不下的話，他就改成一個(gè)紙箱裝l5件或20件。再根據(jù)集裝箱內(nèi)箱尺碼設(shè)計(jì)紙箱的尺碼，研究出一種最佳裝箱方案，達(dá)到裝滿一個(gè)20’或40’貨柜的最理想狀態(tài)。
熟悉運(yùn)輸路線
“了解遠(yuǎn)洋運(yùn)輸路線也很必要。”劉先生說(shuō)。比如到歐洲港口，雖然多數(shù)船公司有基本港和非基本港的區(qū)別，但其運(yùn)費(fèi)差別最起碼也在100-200美元之間。但不同船公司的劃分會(huì)有所差別，了解不同公司劃分情況可以通過(guò)選擇運(yùn)輸公司爭(zhēng)取到基本港的運(yùn)價(jià)。再比如，美國(guó)東岸港口的運(yùn)輸方式有全水路和大陸橋兩種方式，而二者之間價(jià)差有幾百美金。如果不趕船期，可以向船公司要求全水路方式。
精心規(guī)劃頭程運(yùn)輸
在內(nèi)地的貨主選擇不同的內(nèi)陸運(yùn)輸方式有不同的成本。“一般來(lái)講，火車運(yùn)輸價(jià)格最便宜，但發(fā)貨、提貨手續(xù)復(fù)雜，適合量大而且不趕交貨時(shí)間的單。卡車運(yùn)輸最簡(jiǎn)單，時(shí)間快，價(jià)錢比火車稍微貴一些。”河南南光公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理裴先生在介紹內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用的差別時(shí)說(shuō)：“最貴的是在工廠或倉(cāng)庫(kù)直接裝集裝箱，這只適合那些不宜多次裝卸的易碎品。一般情況下，最好不要采用這種方式。在FOB條件下，同樣涉及裝船前的頭程運(yùn)輸安排問(wèn)題。很多人有過(guò)這樣不愉快的經(jīng)驗(yàn)：在FOB條款下，裝船前的收費(fèi)非�；靵y，無(wú)章可循。因?yàn)槭琴I家指定二程運(yùn)輸?shù)拇�，發(fā)貨人沒(méi)有選擇的余地。而不同船公司對(duì)此的解釋會(huì)不同。有的是要求貨主支付裝船前所有費(fèi)用：裝箱費(fèi)、碼頭費(fèi)、拖車費(fèi)；有的是只需支付倉(cāng)庫(kù)至碼頭的拖車費(fèi)用；有的會(huì)在拖車費(fèi)用上根據(jù)倉(cāng)庫(kù)所在地址不同而要求收取不同的附加費(fèi)。這種收費(fèi)常常是超出當(dāng)時(shí)報(bào)價(jià)時(shí)對(duì)運(yùn)費(fèi)成本的預(yù)算。劉先生對(duì)這一點(diǎn)深有體會(huì)。他的解決辦法是和客戶確認(rèn)FOB條款下雙方費(fèi)用的起始。他一般會(huì)堅(jiān)持貨交到倉(cāng)庫(kù)后責(zé)任完結(jié)，至于倉(cāng)庫(kù)到碼頭的拖車費(fèi)用、碼頭費(fèi)之類全部包含在二程的海運(yùn)費(fèi)里面由收貨人支付。
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