鈦基復(fù)合材料在F-16戰(zhàn)機(jī)上的應(yīng)用
據(jù)美國(guó)《防務(wù)與航宇網(wǎng)站》2003年6月30日?qǐng)?bào)道，荷蘭飛機(jī)起落架開(kāi)發(fā)公司SP航宇已完成了飛機(jī)起落架的驗(yàn)證飛行。據(jù)該公司稱(chēng)，這是第一架采用鈦金屬基復(fù)合材料起落架的飛機(jī)。上周荷蘭皇家空軍在F-16上進(jìn)行了安裝鈦金屬基復(fù)合材料主起落架下部后撐桿的試飛，該試驗(yàn)是2001年開(kāi)展的類(lèi)似的樹(shù)脂基復(fù)合材料件驗(yàn)證工作的繼續(xù)。SP公司還為NH90直升機(jī)制造了這種起落架，并且為NH90的主起落架制作了兩個(gè)樹(shù)脂基復(fù)合材料撐桿驗(yàn)證件。據(jù)SP公司技術(shù)開(kāi)發(fā)部經(jīng)理Sijpkes稱(chēng)，采用樹(shù)脂基復(fù)合材料和鈦基復(fù)合材料制造起落架，與300M鋼比較可獲得明顯減重，"空心的樹(shù)脂基復(fù)合材料結(jié)構(gòu)大約1.5厘米厚，較之標(biāo)準(zhǔn)的26千克的300M鋼約輕5千克，F-16后撐桿的標(biāo)準(zhǔn)重量為7.7千克，"SP公司已在2001年的樹(shù)脂基復(fù)合材料代換件上獲得35%的減重效益，并將通過(guò)鈦基復(fù)合材料達(dá)到減重40%的目的。事實(shí)上我們可以使鈦基復(fù)合材料后撐桿的重量降至4.2千克，但我們?cè)谑状卧囷w時(shí)采取了比較保守的態(tài)度，他對(duì)這種材料的遠(yuǎn)期應(yīng)用前景十分樂(lè)觀(guān)，"在批量達(dá)到1000件的時(shí)候，樹(shù)脂基復(fù)合材料較之相應(yīng)的300M鋼起落架零件成本降低15%，由于我們采用高壓樹(shù)脂注射，因而對(duì)零件尺寸沒(méi)有限制。制造過(guò)程問(wèn)題不大，但Sijpkes稱(chēng)仍需加強(qiáng)對(duì)這種材料損傷容限的了解。裂紋檢測(cè)及壽命預(yù)測(cè)對(duì)于安全壽命零件是至關(guān)重要的。"例如，我們需要了解在鈦基復(fù)合材料零件上需要什么樣的保護(hù)性鈦合金涂層，以防止受到外來(lái)沖擊損傷。
然而，鈦金屬基復(fù)合材料技術(shù)的費(fèi)用較高，約為300M鋼的3倍。Sijpkes稱(chēng)："該項(xiàng)技術(shù)每千克減重需花費(fèi)4650美元，距離戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)師所能認(rèn)可的指標(biāo)并不遠(yuǎn)。"他說(shuō)目前公司正在與主要的起落架制造商就SP公司的經(jīng)驗(yàn)實(shí)施工程化進(jìn)行磋商，并且看好將其用于洛?馬公司的F-35聯(lián)合攻擊機(jī)。
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