3月2日，在馬斯克召開(kāi)的投資者日上，特斯拉負(fù)責(zé)動(dòng)力總成工程的副總裁Colin Campbell表示，特斯拉的下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料和下一代汽車平臺(tái)將減少75%的碳化矽，目的是爲(wèi)了下一代汽車設(shè)計(jì)所有控制器，以降低電子設(shè)備的複雜性和成本。
此消息一出，資本市場(chǎng)迅速做出了反應(yīng)，3月2日上午，A股稀土永磁板塊開(kāi)盤立即下跌，盤後指數(shù)下跌2.24%。然而，經(jīng)過(guò)十幾天的消化，稀土板塊幷沒(méi)有好轉(zhuǎn)。據(jù)中鎢在綫瞭解，3月16日，稀土永磁板塊開(kāi)盤價(jià)2109.33元/股，較3月2日開(kāi)盤價(jià)（2224.12元/股）下跌5.16%；收盤價(jià)2069.88元/股，較3月2日收盤價(jià)（2187.45元/股）下跌5.37%；當(dāng)日跌幅2.31%。
20230316稀土永磁板塊圖片
從個(gè)股上來(lái)看，3月16日，龍磁科技跌幅超過(guò)7%，中國(guó)鋁業(yè)跌幅超過(guò)5%，宇晶股份、江西銅業(yè)、橫店?yáng)|磁和德宏股份跌幅均超過(guò)4%，而稀土龍頭企業(yè)北方稀土和中國(guó)稀土（A股）分別下跌2.30%和3.48%。
中鎢在綫認(rèn)爲(wèi)，除了特斯拉提“去稀土”是導(dǎo)致近期稀土永磁板塊表現(xiàn)不佳的原因之外，2023年車購(gòu)稅優(yōu)惠政策和新能源補(bǔ)貼政策的退出，以及稀土原材料價(jià)格一路下降等因素，也都是導(dǎo)致稀土板塊難以回暖的主要原因。
稀土永磁材料圖片
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份中國(guó)新能源汽車産銷分別達(dá)到42.5萬(wàn)輛和40.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降46.6%和49.9%，同比分別下降6.9%和6.3%，市場(chǎng)占有率達(dá)到24.7%；而2月份新能源汽車産銷分別完成55.2萬(wàn)輛和52.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.8%和55.9%。
衆(zhòng)所周知，稀土永磁材料是新能源車永磁電機(jī)的重要原材料之一。公開(kāi)資料顯示，永磁同步磁阻電機(jī)中，稀土永磁體占到整個(gè)電機(jī)原材料成本的50%左右，而每臺(tái)新能源汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)一般需要2-3.5kg的高性能釹鐵硼永磁材料。而從生産技術(shù)上來(lái)看，目前製造商僅能減少永磁電機(jī)中鏑、鋱等稀土的添加量，幷無(wú)法完全替代稀土，因而很難想像特斯拉下一代無(wú)稀土電機(jī)性能是怎樣子的。
在2017年至2022年期間，由于提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的效率，特斯拉成功地將新Model 3驅(qū)動(dòng)模塊的稀土使用量減少了25%。
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